愛沙尼亞和法國部署至馬里的“忒彌斯”無人戰(zhàn)車。

近年來，隨著人工智能和先進導(dǎo)航技術(shù)不斷發(fā)展，無人戰(zhàn)車正成為未來陸戰(zhàn)場上重要的軍事力量。據(jù)“全球數(shù)據(jù)”國際咨詢公司估計，未來10年，全球尤其是西方國家無人戰(zhàn)車市場將呈大幅增長態(tài)勢。

市場或?qū)⒊掷m(xù)增長

根據(jù)“全球數(shù)據(jù)”國際咨詢公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，未來10年，全球無人駕駛地面車輛市場價值將以4.4%的年均復(fù)合增長率增長。在此期間，軍用無人駕駛地面車輛累計市場價值將達69億美元。

數(shù)據(jù)顯示，北美和歐洲國家對軍用無人駕駛地面車輛的需求最為突出，尤其是美國、俄羅斯、法國、德國和英國等。在美國大規(guī)模投資支持下，北美地區(qū)國家預(yù)計將保持全球領(lǐng)先地位，年均復(fù)合增長率高達5.1%。亞太地區(qū)國家年均復(fù)合增長率約為4.4%，印度、澳大利亞和韓國等國，將繼續(xù)增加部署先進無人駕駛地面車輛。

美軍提出多項計劃

目前，美陸軍重點無人戰(zhàn)車項目包括可選載人戰(zhàn)車、機器人戰(zhàn)車、小型多用途運輸車輛。美陸軍未來司令部下一代作戰(zhàn)車輛跨職能團隊，計劃用可選載人戰(zhàn)車逐步取代“布拉德利”步兵戰(zhàn)車。此前，美國5家防務(wù)公司獲得該型車概念設(shè)計合同，美軍計劃今年選擇其中3個進行原型測試。

美軍機器人戰(zhàn)車擁有輕型、中型和重型3種變體。美軍聲稱，這種搭配旨在提高態(tài)勢感知能力和殺傷力，同時降低編隊風(fēng)險。美陸軍將在2023財年就輕型戰(zhàn)車進行競標(biāo)，未來5年，為其預(yù)留約7億美元預(yù)算。2020年，美陸軍選中美國無人作戰(zhàn)車輛承包商奎奈蒂克北美公司進行輕型原型車設(shè)計。2025年前，將進行3個周期測試。德事隆系統(tǒng)公司和菲力爾集團已研制出中型原型車——配備30毫米火炮的“粗齒鋸-M5”無人戰(zhàn)車。德事隆系統(tǒng)公司還計劃將“粗齒鋸-M3”改裝成輕型機器人戰(zhàn)車。

小型多用途運輸車輛主要用于小型部隊作戰(zhàn)。根據(jù)合同，通用動力陸地系統(tǒng)已向美陸軍交付16輛該型車。這款車輛采用混合動力系統(tǒng)，美陸軍擬訂購2200輛。

亞太國家緊追美國

韓國研制的Arion-SMET無人戰(zhàn)車，已被美國國防部選中參加美軍組織的對比性測試、評估項目。該型車凈重2噸，以電動機為動力，最大行駛距離100公里，最多可攜帶550千克載荷。韓國還利用人工智能和無人系統(tǒng)等技術(shù)開發(fā)出無人偵察車，可在多種地形執(zhí)行偵察、與敵交戰(zhàn)等任務(wù)。

另外，韓國現(xiàn)代羅特姆公司也向韓國軍隊交付了新一代輪式地面無人戰(zhàn)車。2020年，該公司獲得一份價值360萬美元合同，為韓軍研制可執(zhí)行各種任務(wù)的新一代無人戰(zhàn)車。2021年7月，2臺原型車交付韓國陸軍，接受為期6個月的評估測試，以便批量生產(chǎn)并裝備部隊。

澳大利亞也在進行相關(guān)計劃。BAE系統(tǒng)澳大利亞公司正在將20輛M113AS4裝甲運兵車改裝為可選載人戰(zhàn)車。改裝后車輛可自主運行，但決策過程有人參與，主要執(zhí)行偵察和后勤保障任務(wù)。澳大利亞還對陸軍曼恩4×4軍用卡車進行升級改裝，使車輛不再配備駕駛員和指揮官，提高車隊運行效率。澳方聲稱，此舉可騰出更多人員，用于執(zhí)行更困難的任務(wù)。

歐洲盟友隨美起舞

與美國保持特殊關(guān)系的英國，也在加快無人戰(zhàn)車的試驗與評估。2020年，英國從德國萊茵金屬公司加拿大分公司訂購4輛“任務(wù)大師”無人戰(zhàn)車，并于2021年追加采購4輛。2022年，英國國防部第3次與該公司簽訂合同，采購7輛“任務(wù)大師”無人戰(zhàn)車。其中，4輛執(zhí)行情報、監(jiān)視、目標(biāo)獲取和偵察等任務(wù)，另外3輛用于貨物運輸。

波羅的海國家愛沙尼亞米爾瑞姆機器人公司研制的“忒彌斯”無人戰(zhàn)車，在全球占有很大市場份額。該車長2米，采用模塊化設(shè)計，可根據(jù)不同作戰(zhàn)需要，更換相應(yīng)作戰(zhàn)組件。該型車采用油電混合動力，最大時速50千米/每小時，最長續(xù)航時間10小時，搭載“保護者”遙控武器站，配備“標(biāo)槍”反坦克導(dǎo)彈和12.7毫米口徑機槍。目前，已有16個國家裝備“忒彌斯”無人戰(zhàn)車，其中半數(shù)為北約國家。該型車將成為集成模塊化無人地面系統(tǒng)項目開發(fā)的基礎(chǔ)。

未來面臨技術(shù)挑戰(zhàn)

可以預(yù)見，未來成百上千輛無人戰(zhàn)車將投入使用并加速奔向戰(zhàn)場。需要指出的是，近年來，無人戰(zhàn)車并不具備無人機那樣的市場和能力，承擔(dān)的角色相對有限，未來發(fā)展仍需克服不少困難。

技術(shù)限制。有防務(wù)專家認為，盡管無人戰(zhàn)車在自主性、機動性等方面取得了不小進步，但在躲避和清除障礙物方面仍然面臨挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)戰(zhàn)車在越野地形和森林行進時。為避免作戰(zhàn)風(fēng)險，需對無人戰(zhàn)車設(shè)定更高標(biāo)準(zhǔn)，才有可能具備持續(xù)作戰(zhàn)能力。

溝通障礙。戰(zhàn)斗中士兵如何與無人戰(zhàn)車進行溝通互動，是防務(wù)專家一直探討的問題。他們認為，部分無人戰(zhàn)車具備高度自主性，能夠接收視覺和語言信號并作出反應(yīng)，但在應(yīng)對意外情況時往往不能作出適當(dāng)反應(yīng)。這將在一定程度牽扯戰(zhàn)場操作人員精力，進一步增加作戰(zhàn)風(fēng)險。

網(wǎng)絡(luò)問題。無人戰(zhàn)車的部署，離不開廣域安全網(wǎng)絡(luò)。這意味著操作員和無人戰(zhàn)車之間始終存在通信或數(shù)據(jù)鏈路故障風(fēng)險，尤其是在復(fù)雜地形或者電磁干擾環(huán)境中，戰(zhàn)車作戰(zhàn)能力可能會大打折扣。（張小麗 董小超）

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