在抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線這面旗幟下，新疆的抗日救亡運(yùn)動(dòng)開展的十分活躍。各抗日團(tuán)體發(fā)動(dòng)群眾支援抗戰(zhàn)，涌現(xiàn)出了許多感人肺腑的事跡。故事，每人都聽過、看過；檔案，也已不再陌生。但是說到檔案中的故事，聽過、看過的人可能就不多了。通過從檔案中了解到的故事，讓記者深深地感受到了新疆各族人民在國家和民族面臨生死存亡的時(shí)刻,表現(xiàn)出同患難、共甘苦、心連心、共命運(yùn)的優(yōu)秀品質(zhì)。

穿越昆侖的抗日運(yùn)輸馱隊(duì)

1942年，因?yàn)楹０哆\(yùn)輸線和滇緬公路先后被日寇截?cái)啵瑖�際援華物資難以運(yùn)抵進(jìn)來，致使軍隊(duì)的武器彈藥、醫(yī)療器械等補(bǔ)給困難，數(shù)百輛汽車也趴在地上不能動(dòng)彈。在此情況下，美國只好改由海路將援華物資運(yùn)抵印度，再使用“駝峰”航線空運(yùn)至昆明。可是這條航線要穿越喜馬拉雅雪峰，地形復(fù)雜，且氣候惡劣，墜機(jī)情況時(shí)有發(fā)生。不僅如此，日本還經(jīng)常出動(dòng)飛機(jī)攔截，致使航行耗資巨大，難以正常使用，大量的援華物資只好滯留印度卡拉奇港口。1943年初，美、英兩國建議將長期積壓在印度的一批軍援物資經(jīng)過伊朗運(yùn)入蘇聯(lián)，再借土西鐵路和蘇新公路送往抗日前線。此建議得到中方同意，國民政府交通部經(jīng)過多方篩選，最終將這個(gè)重任交給了剛從法國留學(xué)歸來、精通法語和英語、又有抗日熱情的青年學(xué)子陸振軒。陸振軒很快就在印度和伊朗建立了物資轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)構(gòu)，但戰(zhàn)爭的殘酷打亂了一切，由于蘇聯(lián)面向伊朗的口岸不開放，借道西亞運(yùn)輸物資的計(jì)劃最終沒能實(shí)現(xiàn)。許多援華物資從印度啟運(yùn)后，再度滯留在了伊朗。

不甘就此空手而歸的陸振軒在一本資料中看到了這樣的記載：從印度到新疆有兩條路，北道由伊朗經(jīng)哈薩克斯坦進(jìn)入新疆，南道是一條馱馬古道，由卡拉奇經(jīng)斯林那加，到拉達(dá)克首府列城，再翻越喜馬拉雅山脈和喀喇昆侖山脈就能到達(dá)新疆葉城。陸振軒馬上向大使館問訊并隨即向交通部報(bào)告，請求由他親自帶隊(duì)先試運(yùn)踏勘出一條“馱運(yùn)”通道。在當(dāng)時(shí)的緊急情況下，交通部馬上批準(zhǔn)了陸振軒的這一“冒險(xiǎn)”計(jì)劃。隨后，陸振軒物色并組織了一個(gè)有共同專業(yè)技術(shù)、有愛國熱情、家鄉(xiāng)都在淪陷區(qū)的青年學(xué)子踏探隊(duì)伍，踏勘出了一條史無前例的艱險(xiǎn)之路。1944年夏，這條線路投入試運(yùn)。

運(yùn)輸計(jì)劃由英國軍隊(duì)和新疆當(dāng)局組織實(shí)施。駐印度的英軍兩個(gè)汽車隊(duì)首先把援華物資由伊朗的扎黑丹運(yùn)到克什米爾首府斯利那加，而后又在當(dāng)?shù)卣骷�馬隊(duì)，歷時(shí)半月，行程385公里，把這批物資運(yùn)送到列城。中方則另組織馬隊(duì)和馬夫，從列城將物資運(yùn)回。

1944年9月，陸振軒受命國民政府在喀什、莎車、疏附、英吉沙、葉城等地招募人員，組成一支以維吾爾族為主，由馱馬800匹，馬夫170余人組成的龐大馱隊(duì)。這支馱隊(duì)經(jīng)過艱難跋涉，克服險(xiǎn)阻，翻越生命禁區(qū)，最后勝利抵達(dá)印度列城。略事休整后，馱隊(duì)每匹馬捆綁攜軍用汽車輪胎兩套，共裝載軍用輪胎1000套，艱難踏上歸途。由于列城方面限制帶運(yùn)食品、草料出城，他們?nèi)サ臅r(shí)候就得把返回時(shí)所需的草料、柴火、糧食全帶上，然后找個(gè)適合地方埋藏起來，等返回時(shí)再挖出使用。整個(gè)路途氣候惡劣、高山反應(yīng)強(qiáng)烈，經(jīng)常可以看到死人和死馬。途中有一名維吾爾族馬夫木沙終因體力不支，倒下犧牲。馱工們把木沙埋在一個(gè)山凹處離路邊很近的地方，沒有舉行儀式，忍著悲痛，繼續(xù)前行。馱工中有維吾爾族、柯爾克孜族、塔吉克族、漢族，面對國家危難，他們團(tuán)結(jié)攜手，不計(jì)代價(jià)，不怕犧牲，互相幫助，互相鼓勵(lì)，歷時(shí)26天，行程675公里，于11月10日回到葉城。這次運(yùn)輸除犧牲一名馱工外，另有70-80匹馱馬倒斃，幸存下來的馬匹也無不傷痕累累。

11月19日，西北公路局和新疆省公路局派出兩支車隊(duì)共45輛汽車，分別由蘭州和迪化趕往葉城，裝運(yùn)這批輪胎。由于兩支車隊(duì)拉不完從印度轉(zhuǎn)來的輪胎，喀什區(qū)又組織人力和畜力，用駱駝、馬匹和馬車把剩余部分轉(zhuǎn)運(yùn)到了迪化。至此，印度---葉城---蘭州國際驛運(yùn)交通線試運(yùn)工作首運(yùn)告成。

在這條驛運(yùn)國際交通線上，中國馬隊(duì)去而復(fù)返，歷盡艱辛，直至抗戰(zhàn)勝利，其他海陸國際運(yùn)輸線恢復(fù)開通才結(jié)束其歷史使命。通過這條國際驛路運(yùn)輸線接收和轉(zhuǎn)入內(nèi)地的援華物資有：軍用汽車輪胎4444套，軍用布匹782包，軍用裝油袋588件以及一批汽車配件、醫(yī)療器械和通訊器材等。

為了運(yùn)送抗日物資，喀什各族人民動(dòng)用了數(shù)以千計(jì)的人力和畜力。投入運(yùn)輸援華抗日物資的馬匹計(jì)5000余匹，死亡近十分之一，而當(dāng)時(shí)喀什和莎車兩區(qū)有馬約9000匹。許多人經(jīng)年累月、舍生忘死地奔波在風(fēng)雪驛道，付出了艱辛勞動(dòng)和沉重代價(jià)。尼亞孜、達(dá)吾提等維吾爾族馱工為此獻(xiàn)出了寶貴生命，至今長眠在喀喇昆侖山上。

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