美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備的ACV兩棲輪式裝甲車。

據(jù)美國“海軍學會”網(wǎng)站報道，近日，美國海軍陸戰(zhàn)隊一輛新型ACV兩棲輪式裝甲車在加利福尼亞州彭德爾頓訓練營地附近海訓時發(fā)生翻車事故。美國海軍陸戰(zhàn)隊隨即下令停止這種新型兩棲戰(zhàn)車在開放海域的活動，只允許在陸地和受保護水域訓練，這讓外界對該車在高海況環(huán)境下的搶灘登陸作戰(zhàn)能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

轉(zhuǎn)型回歸后的“不適”

近年來，美國海軍陸戰(zhàn)隊頻頻發(fā)生訓練事故。2020年7月30日，一輛老舊的AAVP-7A1兩棲運兵車在海訓時意外沉車，導致9人死亡。2021年9月，一輛ACV兩棲輪式裝甲車在橫渡時發(fā)生故障，隨后相關訓練被叫停。今年7月19日，2輛ACV兩棲輪式裝甲車在訓練時遭遇大浪，其中一輛裝甲車發(fā)生側翻。頻繁的訓練事故，折射出美國海軍陸戰(zhàn)隊轉(zhuǎn)型回歸后的不適。

美國海軍陸戰(zhàn)隊是世界上成立較早的兩棲作戰(zhàn)部隊之一，第二次世界大戰(zhàn)期間曾執(zhí)行大量兩棲登陸作戰(zhàn)任務。冷戰(zhàn)結束以來，隨著作戰(zhàn)任務由兩棲登陸轉(zhuǎn)向內(nèi)陸反恐，美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備的AAV-7系列履帶式兩棲戰(zhàn)車數(shù)十年未升級，同時又裝備大量主戰(zhàn)坦克和具備較強陸上機動能力的LAV-25輪式步兵戰(zhàn)車，因此有了“第二陸軍”之稱，作戰(zhàn)職能與美國陸軍高度重合。

2010年開始，美國海軍陸戰(zhàn)隊高層提出淘汰老式裝備、恢復兩棲訓練計劃。2014年3月，美國海軍陸戰(zhàn)隊發(fā)布《21世紀遠征部隊》。在這份綱領性文件中，美國海軍陸戰(zhàn)隊強調(diào)海軍陸戰(zhàn)隊主要承擔傳統(tǒng)兩棲作戰(zhàn)、快速反應任務，必須為可能發(fā)生的高強度兩棲登陸作戰(zhàn)做好準備，從而開啟美國海軍陸戰(zhàn)隊回歸傳統(tǒng)兩棲登陸作戰(zhàn)職能的轉(zhuǎn)型之路。

想轉(zhuǎn)型不容易。長期處于“第二陸軍”角色下，美國海軍陸戰(zhàn)隊的裝備早已落伍。為滿足轉(zhuǎn)型后的兩棲作戰(zhàn)需要，美國海軍陸戰(zhàn)隊做出一系列調(diào)整，包括退役主戰(zhàn)坦克，升級AAV-7系列履帶式兩棲戰(zhàn)車，研制新型ACV系列兩棲輪式裝甲車替代老式AAV-7系列履帶式兩棲戰(zhàn)車和LAV-25輪式步兵戰(zhàn)車等。

輪式裝甲車性能平平

轉(zhuǎn)型之初，美國海軍陸戰(zhàn)隊仍然關注陸上機動能力，提出研制MPC裝甲輸送車，代替LAV-25輪式步兵戰(zhàn)車計劃。MPC裝甲輸送車將擁有良好的陸上機動能力、防護力和火力，但兩棲作戰(zhàn)能力較弱，航速6節(jié)，僅能橫渡陸上水障。這一計劃最終被叫停，相關指標納入ACV系列兩棲輪式裝甲車項目，調(diào)整后的項目被稱為ACV1.1。

ACV1.1項目要求該車至少搭載3名車組成員和10名陸戰(zhàn)隊員，擁有較高生存性和防護水平，能夠執(zhí)行5.5千米的艦對岸航渡任務，在浪高4米情況下，擁有5至6節(jié)航速，陸上機動能力優(yōu)于M1A1主戰(zhàn)坦克。

參與ACV1.1項目競標的BAE系統(tǒng)公司在意大利依維柯公司的老式SuperAV輪式裝甲車基礎進行改裝設計，并贏得競標。該方案采用更利于海上航渡的深V型船體，8×8輪式布局，車長8.9米、寬3.1米、高2.8米，戰(zhàn)斗全重30.6噸，最大有效載荷3.3噸，公路最大行駛速度104.6千米/小時，能以89千米/小時的速度行駛523千米，爬坡度達60%，車尾安裝兩具螺旋槳，最大航速超過11千米/小時（約6節(jié)），航程22千米。

ACV系列兩棲輪式裝甲車項目中最先服役的是ACV-P裝甲輸送車，另外3種車型正在測試，包括帶有30毫米火炮的ACV-30步兵戰(zhàn)車、ACV-C指揮車和ACV-R裝甲回收車。

兩棲作戰(zhàn)能力較差

作為一款輪式裝甲車，ACV在兩棲作戰(zhàn)方面存在明顯不足。

一是速度慢。該車海上航速僅11千米/小時，低于現(xiàn)役的AAV-7系列履帶式兩棲戰(zhàn)車，這意味著海上航渡用時變長，遭打擊概率變高。

二是載員少。該車載員13人，相比AAV-7系列履帶式兩棲戰(zhàn)車的載員量幾乎減少一半，裝載相同兵力需要出動2倍車輛，增加了后勤保障難度。

三是隱患多。美軍在使用中發(fā)現(xiàn)，該車存在諸多問題，包括遙控武器站故障率高，乘員艙設計不便逃生，輪胎尺寸過大難以更換，后部螺旋槳傳動系統(tǒng)、牽引機構故障頻繁等。

以上情況得不到改善的話，ACV系列兩棲輪式裝甲車很可能舍棄海上航渡功能，未來由LCAC氣墊登陸艇運輸，這將大大削弱該車的作戰(zhàn)適用性。另外，該車的輪式設計并不符合美國海軍陸戰(zhàn)隊需求，ACV1.2項目將從輪式改回履帶式，彌補這種輪式裝甲車輛的不足。（遲海 孫全黨）

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