美軍技術(shù)人員對UH-60“黑鷹”直升機(jī)進(jìn)行維護(hù)。

據(jù)“防務(wù)新聞”網(wǎng)站報道，近年來，美國陸軍大力推廣使用預(yù)測性維護(hù)技術(shù)提高武器裝備安全性，降低武器裝備故障率，并節(jié)約維護(hù)成本。

預(yù)測性維護(hù)技術(shù)是指基于武器裝備現(xiàn)有狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測的維護(hù)。在武器裝備服役期間，預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)可對武器裝備各零部件進(jìn)行全面監(jiān)測和故障診斷，以便提前發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的故障，并制訂預(yù)測性維護(hù)計劃。根據(jù)計劃，相關(guān)部門可快速更換特定零件，或提前進(jìn)行維護(hù)工作，從而達(dá)到保持武器裝備戰(zhàn)斗性能的目的。

盡管五角大樓在20年前就制定了關(guān)于運用預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)的相關(guān)政策，但事實上直到近幾年，這種維護(hù)系統(tǒng)才開始廣泛應(yīng)用。

美國陸軍于2005年首次對AH-64“阿帕奇”直升機(jī)實施預(yù)測性維護(hù)。2012年，美陸軍將這種技術(shù)推廣至UH-60“黑鷹”直升機(jī)和一些車輛項目。至2022年初，美陸軍已可為CH-47“支奴干”直升機(jī)65%的機(jī)隊提供預(yù)測性維護(hù)服務(wù)。

報道稱，美陸軍以往的定期維護(hù)模式既不高效，也不經(jīng)濟(jì)。一方面，存在小瑕疵或小問題的零部件通常很難被發(fā)現(xiàn)，但這些小問題往往會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。另一方面，定期維護(hù)可能導(dǎo)致尚可安全使用的零部件被過早更換，從而造成不必要的浪費。相較于定期維護(hù)，預(yù)測性維護(hù)更為靈活，只在武器裝備確有需要之際才進(jìn)行維護(hù)，能夠一定程度上節(jié)約維護(hù)成本，避免資源浪費。

以CH-47“支奴干”直升機(jī)機(jī)隊為例，美陸軍過去常在兩個關(guān)鍵節(jié)點對直升機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)：200個飛行小時和400個飛行小時。后來，根據(jù)對長期累計的維護(hù)保養(yǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行測算，美國陸軍將這一周期延長至620個飛行小時，雖然節(jié)約了維護(hù)經(jīng)費，但也導(dǎo)致該型機(jī)事故率上升。隨著預(yù)測性維護(hù)技術(shù)在飛機(jī)故障檢修領(lǐng)域的深入應(yīng)用，美陸軍直升機(jī)事故率預(yù)計將逐步下降。

美陸軍航空兵和導(dǎo)彈司令部指揮官托馬斯·奧康納稱：“預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)的傳感器可以監(jiān)測到故障零部件，并進(jìn)行示警。只要及時更換問題零部件，就能有效避免可能發(fā)生的災(zāi)難性事故。”奧康納稱，有一次，預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)監(jiān)測到一架UH-60“黑鷹”直升機(jī)主旋翼存在異常振動，技術(shù)人員將其拆解后發(fā)現(xiàn)是軸承損壞。還有一次，預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)監(jiān)測到一架AH-64“阿帕奇”直升機(jī)的發(fā)動機(jī)齒輪箱運行異常，維護(hù)人員立即進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)齒輪箱即將失效。報道稱，在采用預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)的這些年里，美陸軍在CH-47“支奴干”直升機(jī)上節(jié)約了2400萬美元的維護(hù)成本，在UH-60“黑鷹”直升機(jī)上節(jié)約的維護(hù)費用則高達(dá)2.15億美元。

報道稱，當(dāng)前，美陸軍正在為AH-64“阿帕奇”直升機(jī)測試能夠提供實時傳感器數(shù)據(jù)的預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)。未來，美陸軍還將利用人工智能技術(shù)增強(qiáng)預(yù)測性維護(hù)能力，包括使用物理建模來預(yù)測零部件的疲勞壽命。（常雨康）

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