紅其拉甫邊防連官兵在國門執(zhí)勤 張慶良 攝

愈接近國門，海拔愈高，溫度愈低，空氣愈稀薄。紅其拉甫中巴邊境區(qū)自1986年5月向第三國開放起，就被媒體評價為“國際旅游史上的一件大事”；中國的紅其拉甫國門自2009年建成以來，也成為中外游客向往的地方。

“這里風景獨特，看到國旗高高飄揚，就感覺很自豪�！眮碜陨綎|的教師王宇說，在新疆喀什遇上從成都、杭州、廣州、上海等地來的“驢友”之后，一個自駕旅行團立即組成，因為大家有著共同的目的：到帕米爾高原，到紅其拉甫。

紅其拉甫中巴界碑與中國國門景區(qū)不僅僅吸引著國內(nèi)的游客，也吸引著另一側(cè)的巴基斯坦游客及第三方國際游客。

“我們是從拉合爾開了12個小時的汽車來的，就是為了看一看中巴邊境的風光�！备糁�界碑警戒線，29歲的巴基斯坦姑娘瑪?shù)瞎�用英語與記者交談，“到紅其拉甫的喀喇昆侖公路真的很長，也很壯麗�！�

瑪?shù)瞎�是與父母、弟弟妹妹一家五口人出來旅行的。她說：“紅其拉甫是個很好的旅行地，到這里會有一種愛國情懷。”

紅其拉甫國門成為旅游熱點要歸功于喀喇昆侖公路。人們用三個“最”來形容：世界最高的跨境道路，世界最美公路和世界最驚險走廊。

1978年，中國吹響改革開放號角。同一年，被譽為“中巴友誼象征”的喀喇昆侖公路建成通車。這條歷時12年建造的公路平均海拔3000米，創(chuàng)造了公路建設史上的奇跡，700多名中巴年輕人為此獻出寶貴生命。

中巴聯(lián)合巡邏隊休息間隙，兩國邊防軍人交流操控武器裝備經(jīng)驗（9月27日攝）。新華社發(fā)（張慶良 攝）

帕米爾高原古稱“蔥嶺”，也是中原地區(qū)通往南亞的絲路古道。今天，煥然新生的“絲綢之路”——喀喇昆侖公路仍然是中國與巴基斯坦唯一的陸路進出境通道，也是通往南亞次大陸乃至歐洲的重要門戶。

2013年，為進一步實現(xiàn)互聯(lián)互通，中國提議建設“中巴經(jīng)濟走廊”，打造一條北起喀什、南至巴基斯坦瓜達爾港的經(jīng)濟大動脈。

2015年4月，中巴雙方同意以中巴經(jīng)濟走廊為引領，以瓜達爾港、能源、交通基礎設施和產(chǎn)業(yè)合作為重點，形成“1＋4”合作布局。作為北接“絲綢之路經(jīng)濟帶”、南連“21世紀海上絲綢之路”的關鍵樞紐，中巴經(jīng)濟走廊建設的重要性更加凸顯。

“我剛來的時候，到巴方口岸蘇斯特的路非常難走，大都是砂石路，”2013年來到中巴邊境會談會晤站工作的高翔說，“如今，巴基斯坦的基礎設施建設發(fā)生了很大變化。”

20世紀60年代，中國政府為打開國門，開辟一條通往西亞、歐洲、非洲的“空中絲綢之路”，在紅其拉甫建立起了一座當時世界上海拔最高的人工氣象導航站。

如今，中國不但打開了國門，開辟了國門通道，還向世界敞開了懷抱：構建人類命運共同體，共創(chuàng)和平、安寧、繁榮、開放、美麗的亞洲和世界。（陳浩 張寶印 羅錚）

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