水陸兩棲飛機(jī)AG600在珠海總裝下線

人民網(wǎng)北京7月26日電 （邱越）23日，我國(guó)“三個(gè)大飛機(jī)”之一，也是當(dāng)今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)AG600在珠海總裝下線。軍事專家在接受央視采訪時(shí)表示，AG600可在普通飛機(jī)無(wú)法降落的地方實(shí)行降落。該機(jī)可以第一時(shí)間到達(dá)南海任何角落，是南海巡邏和救援的很好工具，也適合用作反潛巡邏機(jī)。

國(guó)產(chǎn)AG600“蛟龍”水陸兩棲飛機(jī)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，機(jī)長(zhǎng)37米、翼展38.8米、機(jī)高12.1米，與波音737相當(dāng)；最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時(shí)，最大航時(shí)12小時(shí)，可從三亞飛抵我國(guó)整個(gè)南海海域，具備執(zhí)行森林滅火、水上救援等多項(xiàng)特種任務(wù)能力。據(jù)央視報(bào)道，AG600承擔(dān)森林防火任務(wù)時(shí)，一次可最多汲水12噸，可對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的火場(chǎng)進(jìn)行有效撲滅；在執(zhí)行海上救援任務(wù)時(shí)，AG600一次可救護(hù)高達(dá)50名遇險(xiǎn)者。

軍事專家尹卓在接受央視《今日亞洲》采訪時(shí)指出，AG600填補(bǔ)了中國(guó)航空工業(yè)的一項(xiàng)空白，也填補(bǔ)了中國(guó)在軍用和民用航空器領(lǐng)域的空白。水陸兩棲飛機(jī)是研制難度非常高的飛機(jī)類型，它一方面要滿足空中飛行的要求，需要高航速、遠(yuǎn)航程，同時(shí)還要能夠穩(wěn)定地在水面航行。此外，與其他水上飛機(jī)不同的是，AG600擁有機(jī)輪，可同時(shí)在陸地和水面上自由起降，實(shí)際是一個(gè)水陸空“三棲飛機(jī)”。

軍事專家李莉表示，AG600最大的用途是在發(fā)生不可預(yù)知的海難或有重大救援需要時(shí)擔(dān)負(fù)最核心的救援任務(wù)。未來，用AG600實(shí)施海上救援是理想的選擇，它可以在江河湖海等普通飛機(jī)無(wú)法降落的地方降落，其應(yīng)用條件比普通飛機(jī)低得多，應(yīng)用前景廣闊。

據(jù)央視報(bào)道，目前，世界上大型水上飛機(jī)有日本的US-2和俄羅斯的別-200。日本US-2航程4700公里，最高時(shí)速580公里，最大起飛重量47.7噸，別-200航程3850公里，最高時(shí)速700公里，最大起飛重量37.2噸。中國(guó)的AG600航程為4500公里，最高時(shí)速可達(dá)500公里，最大起飛重量為53.5噸。可以看出，在各項(xiàng)重要指標(biāo)上，中國(guó)“蛟龍”和日俄主流機(jī)型各有千秋，而AG600在最大起飛重量上有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

中航工業(yè)通飛總經(jīng)理宋慶國(guó)在接受媒體采訪時(shí)說：“過去用快船，從三亞到南海的最南端最快也需要一周左右的時(shí)間，而AG600約兩小時(shí)就能到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)我國(guó)的救援保障能力帶來了大幅度的跨越，在我國(guó)航空工業(yè)大飛機(jī)制造領(lǐng)域也是一個(gè)新的里程碑，稱其為‘國(guó)之重器’不足為過。”

尹卓表示，憑借較大的航程，AG600可第一時(shí)間到達(dá)南海的任何角落，是我國(guó)在南海進(jìn)行巡邏和救援的很好工具。此外，AG600是四發(fā)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠長(zhǎng)時(shí)間低空低速飛行或著水飛行，也適合用作反潛巡邏機(jī)，對(duì)潛艇形成很好的壓制效果。

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